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特斯拉其实更像苹果 特斯拉也能赚到钱吗?

2020-1-13 13:28:16

摘要:一直以来,投资者对待特斯拉和对待传统车企一样,都采用相同的标准。特斯拉想造车,首先得有一家工厂,前期必须投入巨大的资金建设工厂并购买大量的设备,然后每隔几年推出一款全新的车型。

一直以来,投资者对待特斯拉和对待传统车企一样,都采用相同的标准。特斯拉想造车,首先得有一家工厂,前期必须投入巨大的资金建设工厂并购买大量的设备,然后每隔几年推出一款全新的车型。

都说特斯拉是一家车企,但其实特斯拉的业务远远不止卖车。

类似福特这样的车企,他们的汽车下线之后,就会以批发价卖给经销商。福特的任务在这一刻基本就算完成了。他们随后从经销商那里拿到支票,然后继续制造更多的车,如此循环。当然,不仅仅是福特,大部分传统车企都是这样做的。

通常来说,一些传统汽车制造商甚至不知道“他们的用户到底是谁”。

特斯拉其实更像苹果

与传统的汽车企业不同,特斯拉可以在汽车售出之后不断地从消费者那里赚到钱。而赚钱的基础是建立在特斯拉能够和终端消费者有直接的联系,同时有能力为消费者提供他们想要的东西。

不过,特斯拉的毛利润率经常表现不佳,很难说它的服务业务有多顺利。这里,我们以苹果公司作为比较对象,并探索特斯拉的服务业务和苹果之间有什么相似之处。

苹果提供iPhone手机“以旧换新”的服务,特斯拉也提供车辆的置换服务。两者都有充分的定价权来决定“以旧换新”的价格,同时拥有一群忠实的用户,确保不断有人想要更新产品。

苹果提供Apple Care服务,特斯拉提供服务中心和保险。这两家公司都在直接处理修理、维护和保险等服务,因此可以通过上乘、周到的服务来收取额外的费用。可以说,他们都是解决产品问题的一站式商店。

苹果提供很多类型的订阅服务可以满足不同用户的娱乐需求。

而想要在特斯拉车里使用更多功能或导航视图,那就得购买它的高级联网功能。目前,特斯拉汽车已经支持Spotify、Netflix、Hulu和YouTube等多个流媒体平台的内容。此外,特斯拉近日在其原有的信息娱乐系统上更新了Disney+功能,让车主们能够享受到来自于迪士尼的视听盛宴。

值得一提的是,苹果提供应用程序商店,而特斯拉正在开发“Tesla Network”共享打车服务。这两者看似没有什么关联,但有一个相似之处,不得不提。

首先,你不能从苹果以外的任何APP商店下载程序到你的iphone上。同样的,当特斯拉打车服务上线后,你也只能在其网络上调度自动驾驶汽车。把用户“牢牢捆住”,让他们使用自己的产品,这是这两家企业最厉害的地方。

特斯拉也能赚到钱吗?

目前,苹果对APP的内购交易收取30%的费用,特斯拉也计划采取相同做法。Uber和Lyft也在这么做,但一家网约车公司无法阻止车主跳槽到竞争对手那里。从公司的角度来说,这加大了业务的不确定性。但苹果和特斯拉却能保证。

而作为服务中间商,既不需要用昂贵的机器制造实体产品,也不用考虑消耗利润的固定成本,这才是苹果真正的赚钱机器。特斯拉相信,如果他们也按照这个路径走,将非常有利可图。

特斯拉的服务能像苹果一样增长,像苹果一样盈利吗?不一定。只能说,当我们把苹果的服务逐个分解时,发现很多服务特斯拉已经有了,或者说已经在筹备之中。

而特斯拉的目标是将所有这些服务垂直整合到一起。特斯拉每个季度在每辆车的服务上获得的平均收入已经达到了750美元,再加上正在逐步扩大规模的超级充电网络,以及计划在2020年推出的共享打车服务,特斯拉在服务上的收入或将有飞跃般的提升。

以目前特斯拉每季度每辆车750美元的服务收入作为基础,如果有10%的利润,就相当于每辆特斯拉汽车每年能带来300美元的总利润。而特斯拉的用户量正在以每年60%的速度增长,每辆车的服务收入也在增长。相信这种趋势的结果连投资者看了都会赞叹不已。

更重要的是,当我们放眼整个汽车行业,特斯拉推出的很多服务都是众多其他传统汽车制造商所没有掌控的。经销商处理汽车“以旧换新”的交易,所以它们获得利润,而不是制造商;修理店来处理维修保养,所以它们获得利润,而不是制造商;保险公司负责卖汽车保险,所以它们获得利润,而不是制造商;加油站提供加油服务,所以它们获得利润,而不是制造商;Uber和Lyft经营网约车业务,因此它们获得利润,而不是制造商。

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